電気自動車の主な冬季の“悪夢”

「車を持ってきたばかりです。今のところ延長は280 kmぐらいです。正直、この航続にはちょっとがっかりしました。冬の航続は縮むと知っていますが、350キロはどうしてももらえますよね。12月21日、北京の比亜迪のハンブEVのオーナーの楊さんは21世紀の経済報道記者に対して語った。

電気自動車のナンバープレートの指標がもうすぐ期限が切れるため、楊さんは11月に比亜迪の漢EVの中で版の車種を買って、NEDCの労働状況の標準の航続距離は550キロです。「ここ数年電気自動車の技術が向上しましたが、やはり道のりがあるとは思いませんでした。楊さんは言います。

北京市海淀区に住むテスラModel 3車のオーナー肖さんによると、夏に一週間に一回ぐらい充電すれば通勤に満足できるということですが、今は一週間に少なくとも二回は充電しなければならないので、困ります。

地下駐車スペースがないので、肖さんは普段車を屋外に置いています。「零下の場合、前日の夜の航続時間が200キロ残っているということです。翌日の朝早くに運転したら170キロしかないということです。30キロがなくなりました。充電用の杭がなく、室内の駐車スペースがないので、電気自動車を運転するのは本当に大変です。」

電気自動車の冬季の航続は水を減らして電気自動車の持ち主に対して多くの悩みを持ってきます。自家用車の通勤障害のほか、電気タクシードライバーの収入にも影響が出ています。

ある北京市のタクシードライバーは記者団に「エアコンをつけないと、乗客の意見があります。エアコンをつけたら、一日200キロしか運転できないかもしれません。私たちは遠距離の大きな伝票を走るのが好きです。たくさん儲けていますが、今は遠すぎて、乗車拒否しかできません。

冬は電気自動車の持ち主の「悪夢」らしい。近年の電気自動車の航続能力は大幅に向上しましたが、冬期の航続が大幅に縮小するという難題は依然として残っています。

「北の冬季の航続短縮はすべての電気自動車が直面する問題で、NEDCマイルの6割があればいいです。黄河以北地区の消費者は、電気自動車を買う時は慎重に考慮する必要があります。家に室内の固定駐車スペースと充電スタンドがあるほうがいいです。ある自動車業界関係者は21世紀の経済報道に対して記者団に語った。

冬季の電気自動車の航続減衰は主に動力電池の特性、エアコンと回転系抵抗の三つの要素に影響されます。図IC photo

低温はどうして航続の“キラー”になりますか？

「20度ぐらいが電気自動車の理想的な作業温度です。簡単に言えば、環境温度が低いほど、航続的に水が減ることが多いです。」自動車業界の人が記者に語った。

低温はどうして電気自動車の航続の“キラー”になりますか？12月23日、北汽新エネルギー研究院の代康偉副院長は21世紀の経済報道記者に、冬の電気自動車の航続減衰は主に動力電池の特性、エアコンと回転系抵抗の3つの要素に影響されると語った。

電池は化学製品として、化学反応は実は温度と関係があります。代康偉氏は。簡単に見ると、携帯電話の電池量は冬は長持ちしません。電気自動車と同じです。これはリチウムイオン電池自体の特徴です。

低温の状態では、電池内部のいくつかの電解液は、リチウムイオンの移動速度、材料自体の導電性がさらに悪くなり、バッテリーの活性が低下し、電池の性能と容量の揮発に影響を与え、対外的には動力電池の使用可能容量の減衰と表現されます。

これもなぜ1泊した電気自動車の航続距離が下がるのですか？

例えば、前日に駐車した時、ダッシュボードに表示された航続時間は室外の温度、電池の温度と状況などを総合して運転できる距離を換算します。しかし、屋外の零下の温度で一晩駐車したら、十数時間の放置で電池が非常に冷たくなります。この時点ではバッテリーの活性が低く、航続も自然に明らかに下がり、時には直接何十キロも減ってしまうこともあります。

また、冬は気温が下がるにつれて、自動車の伝動システムの抵抗力が変化します。冬季の空気密度が増大するため、全車の風抵抗とタイヤ抵抗が増大し、また伝動システムの中の潤滑油は気温が下がった後、効率も変化します。だから電気自動車は冬に同じ動力で走ります。消費電力は他の季節より多くなります。

気になるのは、エアコンは電気自動車の冬の「タイガー」です。これは車のエアコンのエネルギー源と関係があります。

「冬にガソリン車の熱源はエンジンの予熱にあります。エンジンの転化効率は動力の上に40%しかなく、残りの60%の熱量の転換は私達乗員の暖を取る需要を満たします。しかし、電気自動車はエンジンの予熱がなくなり、すべての加熱にはエネルギー源が必要です。代康偉氏は言う。

代康偉の紹介によると、エアコンシステムのエネルギー消費を減らすのは電気自動車の企業がずっと努力して昇格させる技術の方向で、電気自動車はすでに初期の“電気加熱の糸”と水の暖かいヒーターを経験して、現在のヒートポンプシステムに着いて、熱を作るために必要な損失をより低くなります。彼女の話によると、北汽新エネルギーARCFOXαTを例にとって、ヒートポンプシステムを採用すれば、車の電気消費量は5～8ポイント低減できるという。

実際には、ここ数年は電気自動車の航続能力を高める以外に、自動車企業も多くの力を使って、電池の低温下での効率削減に取り組んでいます。例えば、ヒートポンプシステム、電池システムの熱管理設計などを採用します。

電気自動車の技術力は明らかに進歩しましたが、動力電池の材料自体に大きな変化がない場合、生産端と設計段では、電気自動車の低温航続が客観的に存在する問題です。

北方の電気自動車の所有者にとって、冬季に多く充電しますか？それとも各方面で節約しなければなりません。充電回数が多すぎると、動力電池の寿命に影響があると指摘してください。そのため、使用端で電気を節約することは、北方の電気自動車の所有者が考えるべき問題である。

自動車業界の専門家によると、21世紀の経済報道記者は、冬にはできるだけ室内の車庫に車を止めて、室外ではありません。同時、毎日車を使い終わって直ちに充電して、できるだけ低温の下で長時間静かに置くことを免れます。また、冬には、車はゆっくりとスピードを上げて、定速で走って、できるだけスピードを速めて、急にアクセルをあげないようにします。

注意すべきなのは、多くの電気自動車の持ち主は冬には車の消費電力が増加するだけでなく、充電も遅くなることを発見しました。

「電気自動車で運転を停止し、バッテリーが温まっている時に適時に充電することで、充電効率が向上します。充電用の杭があれば、充電用の銃を挿しておけば、ある程度の保温効果があります。代康偉氏は言う。

実際、航続の短縮以外に、多くの車の持ち主は21世紀の経済報道記者の取材を受けて、電気自動車の中古車の残存額に対する懸念を表明しました。

北で電気自動車を運転して、電池の寿命がもっと短くて、電池の状況もきっと南方の車に及ばないでしょう。電気自動車を買うには慎重にしなければなりません。今車を選ぶと、電気の分離した車を選ぶかもしれません。車両の残存価値に対する不安がなくなります。北京の電気自動車の所有者は21世紀の経済報道に対して記者会見しました。

北三元、南燐酸鉄リチウム？

今年は比亜迪が刃電池を発売し、国産テスラModel 3が寧徳時代のリン酸鉄リチウム電池を採用したことにより、純電気乗用車の電池技術路線が改めて注目されました。

リン酸鉄リチウム電池を搭載することで電気自動車のコストを低減することができるが、リン酸鉄リチウム電池の冬期の航続能力についても新たな論争が起きており、上汽通用の五菱Mini EV、比亜迪漢EV、リン酸鉄リチウム電池版テスラModel 3、低温での航続短縮が深刻である。

多くのテスラModel 3車の所有者がリン酸鉄リチウムのバージョンの電気自動車の航続短縮を明らかにしています。多くの自動車業界メディアの評価データによると、リン酸鉄リチウムのテスラModel 3は低温での航続が著しく低下している。

「リン酸鉄リチウム電池の低温航続表現は三元リチウムに及ばない。三元材料はニッケルコバルトマンガンであり，層状の構造である。しかしリン酸鉄リチウムは八面体構造の形態である。リチウムイオンは放電，正負極が往復する過程で，両者のチャネルは異なっている。階層構造はイオン移動時に非常に容易である。しかし、八面体は移動中に抵抗が大きくなり、活性が低くなり、電気伝導率に若干の違いがあります。」自動車業界の専門家が記者に語った。

注意すべきなのは、冬季において、リン酸鉄リチウム電池は充電中にまだ充電が遅く、充電が足りないという問題があります。12月25日、テスラの取引先官はマイクロメッセージを発表しました。ソフトウェアのアップグレードを通じて、リン酸鉄リチウム車の沿線予熱機能を最適化しました。大きなスクリーンを使ってスーパー充電ステーション/第三者の直流充電ステーションにナビゲートすると、走行中の車両は前もって電池を加熱します。充電を開始する前に、リチウムの電子活性に近い理想的な温度にして充電効率を高め、充電速度も向上します。

北方では3元のリチウム電池を搭載した電気自動車を選ぶという見方があります。

「リン酸鉄リチウムの冬期の航続継続における損失は、五菱宏光Mini EVを例にとって、消費者の心理的な期待は低価格をガイドとして、より受け入れられる。しかし、これらの価格は20万＋の車種で、消費心理の需要から見れば、ある程度の落差があります。個人的には、黄河を境界線として、北方の大型車（B級以上の整備品質がより高い）は三元の電気芯を使うのに適しています。リン酸鉄リチウム電池はユーザーに挑戦を与え、冬には心理崩壊しやすいと思います。自動車業界専門家の朱玉龍さんは最後にこう述べました。