深センから西安まで：姚振華の「車作りの夢」はまた一歩進んでいます。

11月8日、西安、冬はいよいよ深いです。

「今後10～15年の間に、宝能集団は世界一流の自動車メーカー、移動モビリティと総合サービスプロバイダーを一体化したヘビー級自動車企業集団になることを目指しています。」西咸新区秦漢新城は舞台中央の宝能集団の理事長姚振華が気前よく寄付しました。

当日、姚振華は彼の車作りの夢に一歩進みました。宝能自動車初の自社生産基地は西安で生産を開始しました。所属の新エネルギーxEVプラットフォームの初車種も同日に下線しました。

姚振華の車作りの夢について、彼は今一番親しい「戦友」の大谷俊明さんにこう言っています。「私が宝に加盟してからしばらくの間、姚振華社長は自動車業界の知識を真面目に勉強しています。たまに知らない業界の動きを話します。彼は本当に自動車を作りたいと思っています。決心はとても堅いです。」

大谷俊明、宝能自動車の核心人物、9ヶ月前に宝能に加盟して、宝能自動車グループの常務副総裁を担当して、研究開発、販売、ブランド建設などの多くの重任を主管します。宝能に加盟する前に、大谷さんは日産自動車で要職を務めていました。世界的に売れている日産の電気自動車のleafプロジェクトの責任者でもあります。自動車で40年以上働いています。

姚振華が設定した「ヘビー級自動車企業集団」の目標を達成するには、一つのコンセプトブランドだけでは足りない。調査によると、宝能自動車は来年に全く新しいハイエンドの自動車ブランドを発売し、展望車より高い位置付けになります。新エネルギーの車種をメインにして、新ブランドはベンツ、BMW、テスラと対戦します。将来、宝能自動車は観到宝能自動車の新たなハイエンドブランドの「双ブランド」戦略配置を形成する。

「新ブランドはスペック上でベンツ、BMW、テスラに対応していますが、最初はブランド力に差がありますので、ブランドの違いの価格を減らして、市場を奪取して、15年間で価格を超えるように努力します。」11月3日、深セン宝能科技園は髪の毛が真っ白で、しかし洗練された面白い大谷俊明が21世紀の経済報道記者の取材を受けました。

彼の話によると、宝能自動車集団はブランド力の向上に努め、製品の発売速度を速め、ブランドと研究開発の配置が整った後、一年平均で五、六種類の車を発売し、新しい車種と車種の変更を含め、各大部分の市場を急速にカバーする。このような新車の発売速度は、これまでの新車の発売速度とは大きな差がある。

しかし、自動車業界の「後進者」は、いったいどのような底気対価ベンツ、BMW、テスラがありますか？電気化は宝能自動車の発力の重点である。

これまで宝能が自主的に開発したxEVプラットフォームが9月に北京モーターショーに登場しました。このプラットフォームの最初の車種は宝能自研REV技術を搭載しています。来年正式に発売される予定です。

電気自動車の安全は自動車産業に懸かっている「だるま神剣」となり、大谷俊明さんが最も得意としているのは、「現在のところ、世界での販売台数は50万台以上と推定されていますが、自燃車は1台もなく、1台もありません。」

生まれ変わってもいいですか？

「二重ブランド」の並行した戦略効果はまだ分かりません。新しいブランドが登場する前に、宝能の当面の最大の難題はやはり観念です。「再生」は宝能自動車の次のステップにとって重要です。

2018年の提携開始時に、宝能の資金調達と新高管チームの操作のおかげで、売上高は320%急騰し、累計販売台数は63179台に達しました。しかしその後、販売量の多くは同じ宝能傘下のレンタカー会社の連動雲で消化されたと報じられました。

姚振華は五年連続で新車の開発資金を投入することを約束しましたが、理想の豊満さは結局は現実の骨感にはかなわないです。新車の開発周期は制限されています。特に6国の排出基準は昨年7月1日から実施され、5国6排出車（5 Sまで見てください）を9月に発売したばかりです。2ヶ月の商品の空き窓期間も販売店に怪我をさせてしまいました。2019年に見ると、自動車販売台数は22695台で、同63.4%下落した。2020年前9月の販売台数は6543台だったが、今年の販売台数は連動クラウドの「下請け」ではなく、C端末の顧客に向けているという。

4年近くにわたる新商品の空窓期を経て、7年ぶりにゆっくりと到着しました。今はもう一回議題に入ります。

「7回目の発売です。注文は5000台を超えました。中期計画を作りました。まず車種を豊富にして、サービスをよくすると同時に、会社の収益の問題も考えて、自力更生をしなければなりません。いつ止血するかを見るスケジュールについては、大谷俊明氏が述べた。

「ビューにとって、技術の先進性、製品の先進性及び消費者の認可を得ることは、その核心的な挑戦である」これに先立ち、全国乗用車連合会の崔東樹事務総長は「市場上で再生したいと考えています。現在のビューの車種は製品が少なく、全体として技術の先進性をどう維持するか注目されています。」

宝エネルギーの計画によって、観致自動車は引き続き「ガソリンと電気を同時に実施する」を推進して、観致7から、毎年少なくとも1－2種類の新しい車種のリズムを維持して、2025年までに乗用車、SUVからMPVまで実現して、伝統的な燃料車から新エネルギーの車種まで、A 0級からB級の車種のカバーを実現します。

製品力そのものを除いて、チャネル力も重要です。この面で宝は他の自動車企業と比べられる優勢が明らかです。現在、宝能自動車は全国に800を超える直営店を建設しました。そして、すぐに1000店が建設されます。

元吉利幾何販売会社の社長の鄭壮さんはすでに宝能自動車に加盟し、宝能自動車販売会社の社長を務めています。調査によると、鄭壮は現在の主な任務は宝能自動車の直営店を開拓し、快速拡張の中で相応して販売、サービス能力を向上させることです。

宝能自動車グループの直営店は展示、販売、アフターサービスを一体に集めて、本体工場から直接管理します。直営店は現在四川、重慶、広東などで立地が密集しており、上海、北京も急速に展開している。販売観念と宝能新ブランドを除いて、直営店は来年アフターサービスブランドを設立し、資源整合とクロスマーケティングを実現し、すべてのブランドの顧客にメンテナンスサービスを提供します。

しかし、宝能自動車集団にとって、大面積で直営店を展開した後、新たなルートモデルは活気づいていますか？販売のリズム、製品の供給、後続のサービス能力はフォローできますか？巨大な人力、物力及び資金の重い資産モデルは、将来の販売量と収益力を支えることができますか？もっと観察する必要があります。

宝能の野望

宝能に詳しい業界関係者によると、直営店を急速に推進する過程で、姚振華さんは深圳の宝能太古城を通る時、自分の不動産で宝能直営店を建設することを決めました。これは多分「唯一無二」の宝エネルギー速度です。

彼がある業界に将来性があると判定したら、強力に配置し、短期間で業界の先頭に飛び込むよう期待しています。宝能系に近い業界人が姚振華をこう述べている。

2015年の「宝万大戦」では、潮汕商人の姚振華と宝能系が、残忍な姿で有名になり、「野蛮人」のレッテルを貼られました。不動産、金融で起業した「門外漢」として、宝は「虚を脱して実に向かう」ことができますが、資本の市場上の長袖善舞と「野蛮人」の身分は前にして、一時宝は世界を跨ぐことができる車の動機と誠意は判断しにくいです。今も「本物の偽装」の疑いがある。

ここ数年来、不動産メーカーが自動車業界に進出するのはニュースではない。注意に値するのは、これまで次々と新エネルギー自動車の分野の緑地、万達などの不動産業者達を狙っていました。静かに静かに退場して、宝だけを残して、恒大に続けて「車作りの夢」を叫び続けています。

一つの重要な問題は、恒大と宝が車を造ることができるのは何か違いがありますか？

外の印象の中で、宝は不動産と金融に家を持つことができます。しかし、華南理工大学の食品工程と工業管理工程の双学位を卒業した姚振華は、創業野菜チェーンのスーパーからスタートし、また「天下第一倉」を持つタケノコ倉庫の物流産業に至るまで、不動産と金融業界に入るという意味では、宝能も単なる不動産メーカーではない。現在、宝能グループの公式サイト「産業分布——ハイエンド製造」のプレートの中で、宝能自動車は突出した位置に置かれ、南ボブグループ、韶能株式、中トーチハイテク（厨邦醤油親会社）などの宝能製造業グループを牽引しています。

近年、宝能は新エネルギー自動車の分野でしきりに力を入れて、「ほぼお金」という姿勢で多くの買収を完成しました。全国の多くの都市に完成車製造基地を配置しました。

資料によると、宝能グループの自動車分野業務の配置は早くて2015年まで遡ることができ、宝能系は前後してトランプタイム株式（自動車変速機部品及びアセンブリを生産する）、中火ハイテク（自動車精密鍛造部品を生産する）、南ガラスグループ（自動車ガラス）などの自動車関連産業会社を設立した。

2017年、宝能は大いに拡張を開始し、3月に宝能自動車有限公司を設立する。同年12月、宝は約66.3億元で観致自動車の51%の株を買収し、本格的に完成車製造分野に進出し、自動車生産の資質及び観致自動車の江蘇常熟年生産能力15万台、最大30万台に達する工場を獲得しました。2019年末に、宝は16.3億元の長安PSAを没収し、長安PSA深セン工場の20万台の生産能力を獲得した。

宝は車を作ることにかけて野心があります。2018年から相次いで広州動力総成研究院、深セン鴻鵬新エネルギー科技有限公司と深セン臻宇新エネルギー動力科技公司を設立しました。後はそれぞれ動力電池と電機、電気制御の技術研究開発を担当しています。また、宝能の自動車基地はすでに全国各地に展開されており、西安、常熟、深圳の3カ所を除いて、宝能は広州、昆明、昆山、貴陽などの生産基地に続々と建設され、生産量は230万台を超えると計画されている。

三年間、姚振華の車が夢を追いかけています。誰か離れて、誰かが入ってきます。かつて大きな手書きを配下に組み入れた元北汽系高管李峰、ウー学斌、蔡建軍などが一年後に退職しました。宝能はその後、大谷俊明、現観致最高経営責任者の矢島和男ら「日系」の幹部チームを設立しました。大谷俊明氏によると、日産の最も人気のある純粋な電気自動車の開発、プログラムの電気自動車の開発、および組み合わせられた動力電池の中核的な人材を支援してきたが、現在はほとんどが宝能自動車グループと観致自動車に加入している。

大谷俊明氏は記者団に、今年2月に宝能に加盟して以来、4月に研究開発システムを再構築したと語った。現在宝能は上海、西安、広州、深センに四つの研究院があります。宝能も大規模な求人をしています。現在は完成車の研究開発人員は三千人ぐらいで、年末には五千人ぐらいの予定です。

宝能グループの傘下にはハイエンドの製造、国際物流、総合開発、民生サービスの各プレートがあります。宝は各プレートを深く耕しています。どの事業が小騒ぎしていません。私たちは自動車業界に入ったのと同じです。宝能グループは現在研究開発及び販売ネットワークなどの自動車産業チェーンで大規模な投資を行っています。投資は千億級の資金に達しています。

大谷俊明さんは最後に記者に言いました。私が想像していた中国は変化が早いですが、このスピードは私の想像をはるかに超えています。変化が速いほど面白いです。私にとって、この9ヶ月はとても面白い刺激の9ヶ月です。