奇瑞144.5億増資増資増資し、山東国資蕪湖基地を導入し、不動産青島を増分する。

複数の「スキャンダル」の相手が数回にわたって「官宣」の時間を延ばした後、奇瑞「混改」はついに幕を閉じた。

12月4日、長江財産権取引所の公告によると、奇瑞ホールディングスグループ有限公司（以下「奇瑞ホールディングス」という）、奇瑞自動車株式有限公司（以下「奇瑞自動車」という）の増資増資増資が順調に成立し、青島五踏み切り新エネルギー自動車産業基金企業（以下「青島五踏切」という）は奇瑞ホールディングス、奇瑞自動車の最大株主となった。

具体的には、青島五叉路は奇瑞ホールディングスと奇瑞自動車に75.637億元、68.631億元を投資し、両者の30.99%、18.52%の株式を獲得した。一方、奇瑞ホールディングスの元第一株主である蕪湖市建設投資有限公司（以下「蕪湖建投」といい、蕪湖国資委傘下企業）の持ち株比率はこれまでの40.12%から27.68%に減少した。

増資事項が完成したら、青島五叉路は奇瑞の絶対的な株式を持ちます。奇瑞ホールディングスの株主である「華泰資管」と「瑞創投資」は、新株主にそれぞれ保有する奇瑞ホールディングス15.78%、4.23%の株を譲渡し、譲渡が完了すると、青島五踏み切りは奇瑞ホールディングスの51%の株を保有し、奇瑞自動車が直接持ち株の18.52%に加え、奇瑞ホールディングスを通じて間接持ち株の32.48%を保有することで、全体の比率も51%に達するという。

このことからわかるように、奇瑞の今回の増資は株拡大の動きが大きく、その新株主の身分もずっと注目されています。あるPE投資家は21世紀の経済報道記者に対し、「絶対に投げられない」と言いましたが、自分はずっと奇瑞の「混改」の進展を見ています。

聞くところによると、青島五踏み切りは2019年8月に設立され、奇瑞増資増資プロジェクトに参加するために専門的に設立されたファンドの主体で、登録地は山東省青島市即墨区の青島自動車産業新城にあり、ファンド管理人は北京五踏み切り投資基金管理有限公司（以下、「北京五踏み切り」という）である。

青島五叉路は奇瑞の「混改」に少なくとも144.5億元を投資しています。これらの資金はどこから来たのかはまだ分かりませんが、公開資料によると、山東国有企業山東高速集団は青島五叉路の有限パートナーになります。

青島五叉路で入社後、新株主と元管理層との関係はどうなりますか？奇瑞は戦略的位置づけ、組織構造などの面でまた変化が発生しますか？これらの問題は業界の関心の焦点です。

山東の国資が先頭に立って奇瑞の「混改」に参加します。

「大皿は政府の行為です。」12月4日午後、青島市政府に近い人が21世紀の経済報道記者に対し、青島五叉路は政府の誘導基金を作るべきだと言いました。

現在の工商システム内の青島五叉路の主要株主は北京五踏切であるが、上場会社の山東高速（600350.SH）が今年11月上旬に発表した公告によると、青島五叉路の背後にある重要な役割は山東高速集団である。

上記の公告によると、青島五踏み切り基金の全体規模は20.2億元で、そのうち20億元は山東高速集団傘下の2社から来ています。また、自然人王娟は100万元を出資して、有限パートナーを務めています。

前期交渉の間、政府資金は大きな支持を与えました。奇瑞が提供した情報によると、青島市即墨区は青島五踏切の「基礎投資者」である。

実際、青島五叉路の登録地は青島市即墨区の青島自動車産業新城にありますが、今回は奇瑞の「混改」に参与することも青島の自動車産業発展の重要な一歩と見なされています。

青島にはすでに一定の自動車産業の基礎があり、これらの人は記者に対して、現在自動車城内に一汽解放、一汽-フォルクスワーゲンなどの完成車とセット企業が集まっています。自動車街ももっとハイエンドな自動車プロジェクトを導入したいと思っています。

北京五踏切会長、創始パートナーの周建民氏は、奇瑞増資増資に参加したのは、やはり中国の自動車業界の長足な成長空間、特に新エネルギー自動車と国際化の面での機会が望ましいからだと述べました。

北京五踏切は青島五踏み切りの基金管理者で、清華大学経管学院と清華大学五踏み切り金融学院の有名な校友によって創立され、PE投資、企業買収再編などを主に業務としています。

周建民は今回の奇瑞の「混改」の核心人物の一人で、彼はもう一人の「鍵先生」焦樹閣と同じく山東大学の校友として青島五叉路で仕事をしています。ちなみに、焦震は山東人で、奇瑞にも縁が深いです。今回の青島五叉路から株奇瑞が入ったのは彼が主導して推進したのです。

公開資料によると、焦震は鼎暉投資創始者と総裁で、2009年に、鼎暉はかつて華融資産管理有限公司、融徳資産管理有限公司と共同で29億元の価格で奇瑞自動車に入株した。現在、鼎暉は天津鼎暉株式投資一期ファンドと天津鼎暉元博株式投資ファンドの二期ファンドを通じて奇瑞2.61%と0.74%の株式を持っています。

奇瑞に近い人は21世紀の経済報道記者に対し、新株主が奇瑞増資に参加したのは、核心的なロジックは中国の自動車自主ブランドの発展空間を楽観視している一方、中国市場は依然として大きく、一方では自主ブランドは中国市場に対する認識がより強いと述べました。

蕪湖は動かないで、青島で増分します。

奇瑞「混改」は長い間、昨年9月、奇瑞は財産権取引所で増資増資の公告を発表しましたが、新株主の導入には成功しませんでした。

最初の小さな草ぶきの家から、奇瑞は過去22年間で規模の大きい自動車グループに成長しました。なぜこの時に株を手放すのですか？上記のような奇瑞に近い人は21世紀の経済報道記者に対し、一つは資金をより便利に集めるためであり、もう一つは体制を最大限に活性化させるためである。

青島五叉路で奇瑞が株に入ったら、引き続き奇瑞の更なる市場化の激励メカニズムの構築、資源資金の導入の増加、資本運用の強化、全国全世界の配置を加速し、奇瑞2025戦略の着地に協力する。周建民も表しています。

自主ブランドの中ではいい表現をしていますが、海外市場の開拓、研究開発の投入などの要素が大きいため、奇瑞の経営状況はずっと理想的ではありません。公告によると、今年上半期までに、奇瑞ホールディングスと奇瑞自動車はそれぞれ1.56億元、13.74億元の損失を計上した。

奇瑞は自動車業界の変革に対応するために「2025戦略」の計画を制定しました。この計画は「自動車＋現代サービス」のダブルホームレイアウトを含み、新エネルギー自動車、スマート連携、モビリティ、海外市場などの業務の開拓も含まれています。計画はできたが、資金が足りない。上記の奇瑞に近い関係者によると、奇瑞はここ数年上場していない。主に銀行からお金を借りるので、資金コストが高止まりしていない。

彼の話によると、青島五叉路で株式を取得した後、短期資金問題が解決できるだけでなく、中長期的に見れば、更に多くの金融資源と市場資源をもたらし、更に速く資本市場に登録することができる。「焦震本人は自動車業界に対してよく知っています。上場会社の資源が多く、資本市場にも経験があります。」

注意したいのは、青島五叉路がメインになると、奇瑞51%の株を持ち、絶対的な持ち株地位を占めることです。これは蕪湖市の国営企業奇瑞にとって大きな突破です。上記の奇瑞に近い関係者は、持株権を放出するのはさらなる市場化のためであり、体制の束縛を徹底的に解くためであると述べました。

しかし、蕪湖の建設投資は奇瑞の第1の大きい株主ではありませんが、引き続き黄金の表決権を持って、つまり一票の否決権です。

株式の発表後、関連工商変更登記は1ヶ月以内に完了するということです。後続の仕事の手配は引き続き奇瑞全体の増資増資計画及びすでに署名された増資増株契約の約定に従い、関係者の協議によって進められます。奇瑞管理層はまだ変動がないというが、今後は「状況に応じて調整する」という。

外の世界で一番関心があるのは奇瑞創業者、会長の尹同躍の行方です。21世紀の経済報道記者によると、尹同躍は引き続き理事長を務める。

また、奇瑞は将来的に生産拠点を青島自動車産業新城に建設しますか？あるニュースによると、奇瑞は即墨区に完成車工場に定住します。上記の奇瑞に近い人は記者に対して、工場建設事項は計画通りに実行します。もし市場が増えれば、新しい生産能力を青島に投入します。しかし、明確なのは、現在蕪湖基地は影響を受けないということです。つまり、青島は増量しかしません。