신소재: 우리 나라 첫 탄소섬유복합재료 중량철도화물차 제조

사진은 탄소섬유복합재료 경량화 중량화 철도화물차

국가에너지그룹으로부터 알아본데 따르면 이 그룹 철도장비회사 등 단위가 련합으로 연구제작한 우리 나라 첫 탄소섬유복합재료 경량화중량화철도화물차가 9월 10일에 정식으로 하차했다.이는 우리 나라가 중재철도이동장비의 연구개발응용분야에서 중대한 돌파를 가져왔음을 표징하며 우리 나라 중재철도운수의 록색저탄소전환을 촉진하는데 중요한 시범적의의가 있다.

궤도교통기술분야에서 차량의 경량화, 즉 차량의 성능을 보장하는 전제하에 될수록 차체의 중량을 줄이고 운행에네르기소모를 낮추는것은 궤도차량의 록색화, 저탄화를 실현하는 관건적인 기술이다.전통적인 중량철도화물차는 주로 강철, 알루미니움합금 등 금속재료를 채용하는데 재료특성에 의해 차량은 체중감량의 병목에 직면했다.탄소섬유는 경질, 고강도, 피로 방지, 부식 방지 등의 장점으로 중량 철도 화물차의 경량화를 실현하는 훌륭한 소재다.

이번에 국가에너지그룹 철도장비회사는 국가에너지그룹 북경저탄소청정에너지연구원, 중차제차회사와 련합하여 중량철도화물차분야에 적용되는 선진탄소섬유증강수지기복합재료를 성공적으로 연구개발하여 복합판재대부품일체화제비 등 관건적인 기술난제를 해결하였다.그리고 처음으로 이 종류의 신소재를 중량 철도 화물차 차체 주 적재 구조에 응용했다.

"우리가 개발한 탄소섬유 강화수지기 복합재료의 비강도, 비계량은 각각 알루미늄합금 재질의 3~5배와 1.5~1.8배로 중량 철도 화물차의 경량화와 대부품 생산 사용 요구를 더 잘 만족시킬 수 있으며, 더 가볍고 에너지 절약, 강도 더 높음, 환경 적응성 더 강한 등 기술적 우세를 가지고 있다."국가에너지그룹 북경저탄소청정에너지연구원 선진재료연구개발센터 복합재료부 경리 오복매는 다음과 같이 소개했다. 신형차량차체의 자중은 동종알루미니움합금재료차체에 비해 20% 이상 낮아졌다.

이와 함께 이 중량 철도 화물차는 고강도 중량 차량 갈고리, 통합식 공기 제동 장치, 하역식 하문 개폐 장치 등 신형 부품을 통합하고 사물인터넷, 빅데이터, 클라우드 컴퓨팅 등 현대 정보기술의 철도 화물차 통합 응용을 실현했다.