산업 급 무인 기 응용 폭발: 대량 적재 수요 향상 항공 교통 점 근

소비 급 무인 기 보 다 는 주로 생활 오락 장면 에 초점 을 맞 추고 더욱 풍부 하고 방대 한 사용 장면 을 가 진 산업 급 무인 기 시장 은 이미 소리 없 이 굴기 했다.

제3자 기구 인 프로 스 트 & 설 리 번 의 예측 에 따 르 면 2020 - 2024 년 에 전 세계 에서 무인 기 를 소비 하 는 복합 성 장 률 이 연평균 하락 하고 2015 - 2019 년 의 24.09% 에서 20.00% 로 떨 어 질 것 이다.한편, 같은 시기 에 공업 무인 기 는 높 은 속 도 를 유지 하고 2015 - 2019 년 의 50.62% 에서 56.43% 로 성장 할 것 이다.

이 기 구 는 응용 장면 이 계속 확대 되면 서 전 세계 공업 무인 기 가 신속히 발전 하면 서 2020 년 에 산업 무인 기 시장 규 모 는 처음으로 소비 급 무인 기 를 초과 하여 전 세계 민용 무인 기의 주요 시장 이 될 것 이 라 고 지적 했다.

이런 배경 에서 농업 식물 보호, 긴급 물자 운송 등 을 포함 한 장면 에 대한 수요 가 점점 커지 고 그 뒤 에는 무인 기 에 대한 연구 와 개발 이 가속 화 되 고 미래의 도시 항공 교통 장면 도 기대 된다.

최근 에 개 최 된 세계 무인 기 대회 기간 에 펑 페 이 항공 과학기술 부 총 재 는 21 세기 경제 보도 기자 에 게 사 가 를 했다. 특히 후 전염병 상황 시대 에 비 접촉 식 상업 이 추 진 된 데다 가 응급 물자 운송 에 대한 강 한 수요 까지 더 해 져 큰 적재 능력 을 가 진 수직 상승 과 고정 날개 무인 기 시장 이 점차 개발 되 고 있다 고 알려 주 었 다.

적재량 이 크게 증가 하 다.

무인 운전, 대하 장 항 시 친 환경, 대형 공항 과 활주 로 를 건설 하지 않 아 도 된다 는 인 프 라 의 장점 으로 eVTOL (전기 수직 낙하) 기술 은 헬 기 가 탄생 한 이래 항공 업계 에서 가장 중요 한 기술 변화 중 하나 로 꼽 힌 다.

동방 증권 은 연구 보고서 에서 현재 시장 은 무인 기 가 서 스 펜 션 시간, 순항 속도, 항로 와 착륙 장소 에 대해 더욱 높 은 요 구 를 제기 하고 있다 고 지적 했다. 반면에 다 중 로터, 헬 기와 고정 날개 무인 기 는 이런 다 중 수 요 를 동시에 만족 시 킬 수 없다.

구체 적 으로 말하자면, 다 회전 날개 무인 기 는 항속 시간 과 항로 가 짧다.무인 헬리콥터 의 제조 가격 이 비교적 비 싸 고, 비행 제어 난이도 도 비교적 높다.고정 날개 무인 기 는 착륙 장 에 대한 요구 가 높 아 활주로 가 필요 하 다.수직 으로 착륙 하 는 무인 기 는 우수한 서 스 펜 션 능력 과 비교적 긴 순항 속도 와 항로 가 있어 시장 에서 주목 을 받 고 있다.

이 기 구 는 개 선 된 설 계 를 통 해 전기 수직 이 착륙 항공기 와 고정 날개 비행 기의 장점 을 결합 시 켜 다 중 날개 와 고정 날개 가 복합 적 인 수직 이 착륙 고정 날개 구조 로 무인 기의 기동 효율, 항정 과 안전성 을 높 일 수 있다 고 지적 했다.

감사 인 사 는 현재 전 세계 적 으로 비상 물자 수송 등 공중 작업 을 해 야 하 는 곳 이 많다 고 기자 들 에 게 분석 했다.그러나 예전 에는 전통 적 인 비행기 에 여러 가지 시설 이 필요 하고 헬 기 는 비용 이 많이 드 는 등 문제 가 있 었 기 때문에 잘 이 루어 지지 못 했다."지금 은 수직 이 착륙 구조 형의 대형 하중 고정 날개 무인 기 가 있어 서 변 화 를 가 져 올 수 있 습 니 다."

그 는 공항 과 활주 로 를 필요 로 하지 않 는 다 는 점 을 수직 으로 착륙 하 는 고정 날개 무인 기의 특징 으로 비행 범 위 는 상대 적 으로 자유롭다 고 지적 했다.헬 기의 유지 와 운영 원가 가 비교적 낮 고 복잡 한 구조 가 없어 서 이런 제품 의 안전성 과 신뢰성 을 크게 향상 시 켰 다.

"예전 에는 이런 수요 가 없어 보 였 는데 기술 수준 이 아직 이 르 지 못 했 기 때 문 입 니 다."사 가 는 기자 에 게 펑 페 이 항공 기술 이 현재 발굴 한 응용 정착 은 주로 긴급 한 물자 운송 수요 가 있 는 장면 이 라 고 지적 했다. 이 럴 때 긴박 성과 실효 성에 대한 요구 가 비용 에 대한 고려 보다 높 고 헬 기 를 대체 하 는 좋 은 도구 가 될 것 이 며 현재 물류 회사 가 운송 형 무인 기 를 연구 개발 하고 있 는 위치 도 아니다.

"이런 무인 기 는 이런 장면 에서 안정성, 신뢰성 과 중복 성 이 헬 기 보다 높 고 원가 가 상대 적 으로 낮 기 때문에 더욱 실용성 이 있다."그 가 속칭 하 다.

항공 교통 의 비 전 으로 나아가다.

절대 다수의 연구 개발 과 무인 기 개발 업 체 에 있어 서 사람 을 태 우 는 것 은 미래 장기 적 인 발전의 목표 중 하나 가 될 것 이다.한편, 해외 에서 이런 유형의 업 체 는 자본 의 많은 관심 을 받 았 다.

프로 스 트 & 설 리 번 의 예측 에 따 르 면 수직 상승 고정 날개 시장 규 모 는 5 년 에 10 배 증 가 했 고 2019 년 에 12 억 31 만 위안 이 2024 년 에 124.26 억 위안 으로 증가 했다.같은 시기 에 다 회전 날개 시장 규 모 는 3.6 배 증 가 했 고 2019 년 에 64.06 억 위안 은 2024 년 에 231.10 억 위안 으로 증 가 했 으 며 시장 점유 율 은 상응 하 게 17.65% 감소 했다.

그 중에서 eVTOL 이 새로운 응용 장면 을 열 고 있 는 도시 항공 교통 (UAM) 은 자본 의 도움 을 받 아 상업 화 를 가속 화 할 것 이다.

21 세기 경제 보도 기자 에 게 "현재 항공 교통 이 실현 되 지 않 는 과정 에서 중대 한 물자 운송 회 는 핵심 응용 장면 이 며 후속 능력 을 가 라 앉 히 는 역할 도 맡 고 있다" 고 말 했다."화물 을 적재 하 는 장면 에 대한 수요 가 많 기 때문에 이것 은 회사 현 단계 의 업무 핵심 이다. 화물 을 적재 하 는 과정 에서 제품 을 계속 교체 한 다음 에 플랫폼 의 능력 을 더욱 성숙 하고 보장 하 며 이로써 사람 을 싣 는 단계 로 넘 어 갈 수 있다."

동방 증권 분석 에 따 르 면 eVTOL 의 상업 화 는 7 개 단 계 를 거 쳐 야 한다. 디자인, 공고, 검증 테스트, 전체 사이즈 테스트, 유인 테스트, 생산, 상업 화 홍 보 를 거 쳐 야 한다.현재 해외 업 체 에 서 는 에 어 버스, 보잉 등 대기업 과 릴 리 움, Volocoper, Kitty Hawk 등 신 흥 업 체 들 이 도시 항공 교통 에 사용 할 수 있 도록 전기 수직 착륙 기 를 만 들 고 있다.

무인 기 대회 기간 에 펑 페 이 항공 기술 은 대형 물류 수직 착륙 항공기 V1000 CG 개념 기 를 보 여 주 었 다.그 최대 의 이륙 중량 은 1000 킬로그램 이 고 최대 부하 가 300 킬로그램 이 며, 순수 전기 판 은 최대 250 킬로미터 에 달 하고, 혼 동판 은 최대 1000 킬로 미 터 를 만재 한다.이 모델 의 모델 은 이미 연구 개발 을 마치 고 생산 에 착수 했다 고 감사 하 게 지적 했다.

새로운 폐렴 발생 이후 비 접촉 상업 이 성행 하면 서 산업 급 무인 기의 사용 수요 도 계속 증가 하고 있다.회사 의 잠재 적 인 주문 이 이 기간 에 증가 했다 는 것 을 감사 하 게 생각 합 니 다.그리고 현재 시장 에서 더욱 큰 무게, 특히 1T 이륙 무 게 를 초과 한 무인 기 제품 에 대한 관심 도가 높 습 니 다.

'크 고 무 거울 수록 이런 구조 가 더욱 유리 할 것 이다.물론 기술 은 지속 적 으로 향상 되 어야 하지만 현재 의 가장 어 려 운 점 은 기술 자체 가 아니 라 공역 에 대한 개방 정도 이다.그 는 항공 관 리 는 새로운 업무 이기 때문에 점차 개방 하 는 데 과정 이 필요 하 다 고 덧 붙 였 다.

"우리 나라 의 가장 큰 장점 은 수직 산업 집적, 즉 전기 기계, 전기 제어 등 핵심 기술 능력 부분 은 모두 국내 에서 나 온 것 이 고 외국 의 많은 기업 들 이 외국 구 매 방식 을 채택 하 는 것 은 많은 구 매 원 가 를 끌 어 올 린 것 임 에 틀림없다."그 가 속칭 하 다.

하지만 항공 교통 은 기대 할 수 있 는 비 전 이지 만 그 포 지 셔 닝 은 현재 우리 생활 속 일상 과 는 또 다르다 는 점 을 지적 해 야 한다.

항공 편 은 소비 급 무인 기와 는 달리 주요 한 이동 방식 은 아니 지만 지상 교통 에 좋 은 보충 이 될 것 이 라 고 감사 하 게 설명 했다.예 를 들 어 한 도시 의 공항 에서 도심 까지 대중 교통 을 이용 하 는 데 몇 시간 이 걸 리 지만 공중 비행 은 10 여 분 밖 에 걸 리 지 않 을 것 이다.

"이것 은 엄 청 난 시장 이다. 후속 기술 이 성숙 해 지면 서 자금 에 민감 하지 않 지만 급히 움 직 이 는 사람들 은 그 중의 수요 의 주력 이 될 것 이다."그 는 표시 했다.