과학기술의 거두 가 들 어 오 면, 전통 자동차 업 체 나 심지 어 는 새로운 세력 에 대해 반드시 압력 을 가 할 것 이다.

2020 년 12 월 25 일 오후 4 시 42 분, 한 조 를 앞 둔 베 이 징 은 기온 이 영도 에 육박 한다.베 이 징 하 이 뎬 에서 10 번 가 에 위치 한 바 이 두 빌딩 의 B 번 서쪽 입구 에서 행인 들 이 바쁘게 움 직 이지 만 '바 이 두 직원' 들 이 실외 업 무 를 계속 한다. 짧 은 2 분 동안 세 대의 서로 다른 차형 의 Apollo 자동 운전 차 가 천천히 지나 간다.

빌딩 서문 남쪽에 있 는 건물 기둥 에서 신호등 이 나 타 났 다.노 란 불 이 깜빡 이 는 사이 에 링컨 MKZ 한 대 와 빨 간 깃발 EV 자동 운전 차 는 4 - 5 명의 승객 을 태 운 아 보 룡 소형 버스 와 남북 길이 232 미터, 동서 넓이 65 미터의 은 회색 금속 건물 을 둘러싸 고 있다.차 뒷부분 은 짙 은 남색 의 '자동 운전 테스트' 라 는 글자 로 사명 을 밝 혔 다.

"이런 테스트 를 한 지 벌써 2 년 이 넘 었 어 요."바 이 두 직원 이 21 세기 경제 보도 기자 에 게 알 렸 다.2018 년 1 월 에 바 이 두 빌딩 입구 에 무인 운전 체험 소 를 설립 하여 내부 직원 들 이 체험 을 신청 했다.

2 년 이 지나 도 테스트 카 는 부지런 하지만 업 종 은 변 하고 있다.이 차량 들 이 떠 돌아 다 닐 때, 소식 은 이미 일주일 남짓 발효 되 었 다.12 월 15 일 바 이 두 가 자신 만 의 전기 차 생산 을 검토 하고 있다 는 소식 이 전 해 졌 다.이와 함께 또 다른 과학기술 회사 인 애플 도 12 월 21 일 애플 이 이 르 면 2021 년 9 월 애플 카 를 발표 할 것 이라는 보도 가 나 왔 다.

불과 3 주 후 일부 소문 은 속도 가 빨 라 졌 다. 1 월 11 일 바 이 두 는 본 격 적 으로 스마트 자동차 회 사 를 설립 하고 승용차 시장 을 대상 으로 완성 차 제조 업 체 로 자동차 업계 에 진출 하 겠 다 고 발표 했다.애플 의 자동차 제조 계획 도 뚜렷 해 지고 있다. 애플 이 올 3 월 현대 차 와 자동 차 를 운전 하기 로 합의 해 양측 또는 합자 공장 을 만 들 겠 다 는 것 이다.

"2020 년 에 신 에너지 자동차, 특히 스마트 카 가 폭발 기 에 접어 들 면서 스마트 카 는 현재 성장 속도 가 빠 르 고 후속 성장 공간 도 매우 크다."최근 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 이 진 우 바 이 두 스마트 운전 사업 팀 장 은 시장 에 대한 낙관적 인 입장 을 밝 혔 다.그 는 또 연료 차 나 신 에너지 차 를 불문 하고 스마트 기술 은 미래 총검 의 승부 점 이 됐다 고 강조 했다.

이것 은 과학기술 회사 가 직접 진출 하 는 원동력 과 야망 이 되 었 다.

과학기술의 거두 가 들 어 오 면 전통 적 인 자동차 업 체, 심지어 새로운 세력 에 대한 압력 이 반드시 생 길 것 이다.시각 중국

우여곡절 로

2013 년 6 월 애플 글로벌 소프트웨어 개발 자 연례 회의 에서 애플 은 자동차 분야 진출 을 선언 하고 'iOS in the Car' 계획 을 내 놓 았 다.

같은 해 7 월 에 바 이 두 는 심도 있 는 학습 연구원 을 설립 했 고 주로 전망 적 인 기술 연 구 를 했 으 며 바 이 두 무인 운전 연구 개발 프로젝트 도 거의 같은 시간 에 시작 되 었 다.

2021 년 부터 두 회 사 는 자동차 업계 의 과학기술 회 사 를 겨냥 하기 시 작 했 고 거의 같은 시간 에 자동차 제조 업 체 를 생각 했다. 바 이 두 는 손 을 잡 고 스마트 자동차 회 사 를 설립 하 는 데 절대적 인 통제 권 을 쥐 고 스마트 자동차의 디자인 연구 개발, 생산 제조, 판매 서비스 산업 체인 에 들 어 가 려 고 했다. 애플 은 여러 자동차 부품 업 체 와 비품 요 구 를 제기 했다. 심지어 매체 도 있다.최초의 애플 카 어 는 9 월 에 발표 되 며 모델 카 는 미국 캘 리 포 니 아 에서 테스트 를 받 았 다 고 밝 혔 다.정보 면 에서 보면, 사과 제조 차 는 이미 확정 되 었 다.

하지만 차 를 만 드 는 일 은 두 회사 가 일맥상통 하 는 것 이 아니다.

2018 년 11 월 에 바 이 두 회사 의 창시자 이자 이사장 인 리 언 홍 은 대외 적 으로 직언 했다. '바 이 두 는 스스로 차 를 만 들 지 못 한다' 는 말 이 있다. '우 리 는 자신 이 가장 잘 하 는 자동 운전 기술 의 연구 개발 만 하고 개 방 된 후에 무인 차 에 관심 이 있 고 생각 이 있 으 며 능력 이 있 는 모든 기업 과 함께 한다.'

그 때 는 1 년 남짓 한 Apollo 계획 을 발 표 했 고 바 이 두 내외 에서 하루 가 다 르 게 진행 되 었 다.이 자동 운전 소프트웨어 오픈 소스 플랫폼 은 사용자 가 차량 과 하드웨어 시스템 을 결합 시 켜 자신 만 의 완전한 자동 운전 시스템 을 신속하게 구축 하도록 도와 준다.이 는 일부 업계 인사 들 에 의 해 미래 자동차 산업 계 의 안 드 로 이 드 시스템 으로 까지 인식 되 고 있다.

그러나 지난 한 동안 Apollo 와 바 이 두 스마트 운전 업 무 는 외부 에서 바 이 두 의 '자산' 으로 여 겨 져 왔 다.한편, 이 는 업계 에서 OEM 업 체 와 의 합작 심도 와 범위 가 기대 보다 낮 다 는 비판 을 받 았 다. 다른 한편, 현실 적 인 문 제 는 수익 모델 이 아직 연결 되 지 않 았 다 는 것 이다.

21 세기 경제 보도 에 따 르 면 현재 바 이 두 내 자동 운전 차량 은 창 사 등 지방 정부 에 일부 판매 되 는 것 을 제외 하고 대부분 바 이 두 가 자제 하고 있 는 것 으로 알려 졌 다.연구개 발 등 기타 비용 이 겹 치면 서 바 이 두 스마트 운전 은 계속 돈 을 태 우 고 있다.

이 는 최근 몇 년 동안 업계 에서 바 이 두 가 스마트 운전 업 무 를 분리 하고 외부 융자 를 구 한 다 는 소문 이 많이 돌 고 있 는 이 유 를 이해 하기 어렵 지 않다.바 이 두 측은 수 차례 루머 가 사실 이 아니 라 고 밝 혔 지만 자금 압박 은 바 이 두 스마트 운전 사업 의 머리 위 에 걸 려 있 는 다 모 클 리 스 의 검 이다.

애플 의 자동차 제조 계획 역시 여러 차례 곡절 을 겪 었 다.2013 년 에 애플 이 'iOS in the Car' 계획 을 내 놓 고 차 를 만 들 준 비 를 했 고 파트너 가 페라리, 볼보 등 자동차 업 체 와 관련 된 것 도 애플 이 역사상 처음으로 자신의 소프트웨어 를 다른 하드웨어 에 응용 한 것 이다.

지난 2014 년 애플 이 '자동차 제조 의심' 이라는 말 이 처음 알려 지면 서 '타이 탄 프로젝트' 가 처음으로 공개 됐다.이른바 '타이 탄 계획' 은 무인 스마트 자동 차 를 만들어 현재 업 종 을 전면 전복 시 키 는 것 이다.2015 년 에는 애플 이 영재 들 을 대거 모집 해 한때 5000 명 을 넘 어 섰 다 는 소식 이 전 해 졌 다.

그러나 이후 타이 탄 계획 은 점차 난항 을 겪 었 다.애플 은 2016 년 미국 교통 부 에 보 낸 편지 에서 테슬라 처럼 완전한 자동 차 를 만 들 지 않 고 자동 운전 소프트웨어 기술 개발 에 전념 하 겠 다 고 밝 혔 다.이후 애플 의 '스카우트' 테슬라 임 원 등 단편 적 인 보도 에 도 불구 하고 애플 자동 차 는 최근 까지 새로운 움직임 을 보이 지 않 고 있다.

"바 이 두 를 비롯 한 과학기술 회사 들 이 크로스 오 버 를 하면 한편 으로 는 스마트 운전 산업 체인 카드 를 실현 하 는 데 도움 이 되 고, 다른 한편 으로 는 기 존의 기술 축적 을 바탕 으로 더욱 조작 적 인 현금 화 경 로 를 찾 는데 도움 이 된다."한 투자 기관 인 사 는 21 세기 경제 보도 기자 에 게 분석 했다.

커 다란 기회

과학기술 회사 의 경우 자동 차 를 만 드 는 것 은 소비자 에 게 직접적 으로 대 하 는 것 을 의미 하 는데 그 뒤 에는 엄 청 난 기회 가 있다.

사실 2003 년 부터 '자수성가' 를 시작 한 테슬라 는 17 년 의 발전 을 거 쳐 현재 시가 8000 억 달러 를 넘 는 슈퍼 거두 로 성장 했다.이에 비해 2020 년 12 월 31 일 까지 전 세계 자동차 시장 가치 의 선두 주자 인 도요 타, 대중 들 의 시 가 는 각각 2154 억 달러 와 1074 억 달러, 데 무 러, 제너럴 모 터 스, BMW 그룹 등 시 가 는 수백 억 달러 에 불과 했다.

판 매 량 데이터 에 있어 서도 테슬라 는 보통 이 아니다.전 세계 시장 에서 볼 때 테슬라 는 2020 년 에 50 만 에 가 까 운 판 매 량 을 기 록 했 고 고급 차 분야 에서 매우 중요 한 역할 을 했 으 며 Model 3 의 판 매 량 도 BBA 동급 의 유조차 과 를 초과 했다.

이와 함께 앞으로 스마트 카 업계 의 전망 도 밝 아 지고 있다.공 신 부가 향후 15 년 간 계획 한 문서 에 따 르 면 2025 년 신 에너지 자동차 판 매 량 은 그 해 자동차 전체 판 매 량 의 20% 를 차지 할 것 이 라 고 밝 혔 다.연간 2000 만 ~ 3000 만 대로 계산 하면 400 만 ~ 500 만 대 규모 다.

이 과정 에서 스마트 캐빈 과 자동 운전 등 기 술 력 은 전기 스마트 자동차의 레이 블 이 되 거나 결승 포인트 가 된다."앞으로 3, 5 년 안에 좋 은 스마트 캐빈 이 없 으 면 이런 신차 가 아마 팔 리 지 않 을 것 이 라 고 예 판 했 습 니 다."이 진 우 는 21 세기 경제 보도 기자 에 게 단언 했다.

이 진 우 는 한 발 더 나 아가 스마트 전기 자동차의 '전투' 가 크게 3 년 반 주기 로 두 차례 진행 된다 고 밝 혔 다."2023 년, 2024 년 이 되면 1 라운드 가 PK 가 시작 되 는데 이번 라운드 에 서 는 아웃 이 되 는 사람 이 있 습 니 다.""일부 브랜드 능력 이 강 한 기업 들 은 이런 주 기 를 견 뎌 낼 수 있 지만 2027 년 에 스마트 화 능력 을 향상 시 키 지 못 하면 위험 하 다."

한편, 현재 바 이 두, 애플 등 기업 이 국 에 들 어가 서 차 를 만 드 는 것 은 자동차 제조 산업 체인 에 더욱 참여 하 는 것 을 의미한다. 또한 자신 이 생각 하 는 스마트 자동 차 를 만 드 는 데 그 치지 않 고 자동차 기업 이 제기 한 수 요 를 해결 하 는 차원 에 그 치 는 것 을 의미한다.

21 세기 경제 보도 기자 에 따 르 면 바 이 두 는 다른 자동차 업 체 와 합작 하여 신차 개발 의 후반 기 에 가장 많이 참 여 했 고 스마트 캐빈 과 자동 운전 절차 와 관련 되 었 으 며 제품 에 대한 거시적 정 의 는 참여 하지 않 았 다.그러나 스마트 자동차 회 사 를 설립 한 후에 바 이 두 는 스마트 자동차의 디자인 연구 개발, 생산 제조, 판매 서비스 산업 체인 에 들어간다.

"자동차 지능 화 시대 에 자동차 제조 의 문턱 이 현저히 낮 아 지 는 것 도 울 래, 이상 등 신 세력 이 두각 을 나타 내 는 원인" 이 라 고 한 자동차 업계 평론 가 는 21 세기 경제 보도 기자 에 게 말 했다.힘 과 밀 을 나 눌 수 없다."소프트웨어 의 중요성 이 날로 심각 해 지 는 배경 에서 현 재 는 과학기술 기업 이 국 에 진출 하여 자동차 산업 체인 을 만 드 는 역사적 인 기회 이다."

이 동시에 과학기술 회 사 는 자신 만 의 독특한 가치 도 가진다.테슬라, 울 래, 이상 등 새로운 세력 에 비해 바 이 두 제조 의 차이성 은 그의 소프트웨어 실력 과 스마트 기술 능력 에 나타난다.

어느 정도 에 지난 제조 세력 들 은 스마트 전기 자동차의 하드웨어 기반 을 다 져 놓 았 으 나 하드웨어 에서 나 온 데 이 터 를 자동차의 자동 운전 능력 으로 어떻게 내부 화 하 느 냐 가 바 이 두 류 과학기술 회사 의 핵심 경 쟁 력 이다.

"업계 에 서 는 테슬라 가 수 십 억 km 의 테스트 데 이 터 를 가지 고 있다 고 알려 져 있 지만 이 는 완전히 자동 운전 능력 으로 바 뀌 지 는 않 았 다." 바 이 두 에 가 까 운 업계 관계 자 는 "바 이 두 가 몇 년 동안 쌓 아 온 능력 은 하나의 전체적인 데이터 라인 으로 이 '연금술' 의 능력 이 매우 중요 하 다" 고 말 했다.

애플 의 경우 자동 운전 분야 에서 쌓 인 연구개 발 능력 외 에 도 자체 운영 체제 가 강점 이다.Above Avaon 이 발표 한 데이터 보고서 에 따 르 면 아이 폰 12 시리즈 의 지속 적 인 판매 로 2020 년 가을 애플 아이 폰 의 전 세계 총 활성 화 량 은 10 억 대 에 달 했다."이 사용자 들 이 일부 애플 자동차 로 옮 겨 간다 면 엄 청 난 판 매 량 이다."앞서 언급 한 평론 가 는 지적 했다.

여전히 도전 이 있다

차 를 만 드 는 데 는 엄 청 난 기회 가 가득 하지만 분명 한 것 은 엄 청 난 자금 투입 과 보상 주기 가 긴 분야 이다.

"테슬라 가 설립 된 지 18 년 동안 대부분 적 자 를 보고 모두 300 억 여 위안 을 태 웠 다."앞서 논평 가 들 은 분석 했다.울 래 자동 차 는 200 억 여 원 을 태 우 고 계속 적 자 를 냈 다.더 많은 차 를 만 들 려 고 하 는 크로스 오 버 들 이 돈 을 많이 태 운 후에 결국 차 를 만 드 는 것 을 포기 할 수 밖 에 없 었 다."그 렇 기 때문에 과학기술 기업 은 대량의 자금 을 미 지 의 업계 에 투입 했다. 명확 한 파악 이 있 지 않 으 면 결정 을 내리 기 가 쉽 지 않다."

하지만 아직 애플 의 경 우 는 탄탄 하 다.애플 의 시가 가 1 월 14 일 까지 2 조 1700 억 달러 에 달 하 는 것 에 비하 면 테슬라 가 8000 억 달러 를 넘 는 시가 도 큰 무 리 였 다.

"자금 측면 에서 볼 때 과학기술 회 사 는 상대 적 으로 실력 이 있 고 새로운 세력 을 만 드 는 데 현재 상대 적 으로 부족 하 다."이 평론 가 는 "과학기술 회사 의 입 국 은 전통 적 인 자동차 업 체 나 심지어 새로운 세력 에 대한 압력 을 가 할 수 밖 에 없다" 고 지적 했다.

이에 비해 바 이 두 는 현재 849.3 억 달러 의 시가 가 테슬라 보다 훨씬 못 하 다.비록 샤 오 펑 자동차 (386.6 억 달러) 와 이상 형 자동차 (311.5 억 달러) 를 훨씬 초과 하지만 울 래 자동차 (951.2 억 달러) 와 비교 할 수 없다.따라서 일부 투자 기관 인사 들 이 보기에 자금 압박 은 바 이 두 의 미래 창조 의 위험 이 될 수 있다.

"인터넷 회사 가 차 를 만 들 면 자동 운전 기술 이 현금 화 되 는 경 로 는 확실 하지만 이윤율 이 폭락 할 수 있다" 고 한 투자 기관 관계 자 는 21 세기 경제 보도 기자 에 게 "하지만 소프트웨어 AI 시스템 만 제공 하면 수익 점 을 보기 어렵다" 고 말 했다.그 가 보기에 이것 도 현재 바 이 두 제조 의 미래 를 평가 하기 어 려 운 모순 이다.

그러나 자본 시장 은 전체적으로 바 이 두 제조 의 논 리 를 인정 하고 있다.자동차 제조 가 알려 진 직후 2020 년 12 월 16 일 아침 바 이 두 주 가 는 13.83% 에서 185.5 달러 까지 올 랐 다.이후 주가 가 계속 오 르 면서 1 월 8 일 다시 한 번 길 리 와 의 제휴 가 전 해 졌 고 바 이 두 는 이날 15.57% 에서 240.25 달러 로 급등 해 2018 년 8 월 이후 최고 치 를 기 록 했 으 며 시가 도 819.4 억 달러 까지 치 솟 았 다.바 이 두 주 가 는 1 월 14 일 최근 한 거래 일 동안 258.73 달러 까지 치 솟 았 다.

"현재 자동차 업 계 는 신속히 발전 하 는 단계 에 처 해 있다. 과학기술 회사 의 입 국 은 좋 은 시기 이다. 만약 에 시 야 를 높이 면 이들 의 가입 도 반드시 업계 발전 을 추진 하고 업계 차원 에서 적 극적인 의 미 를 가지 지만 새로운 업계 의 리 모델 링 이 곧 가속 화 될 것 임 을 의미한다."앞서 언급 한 평론 가 는 지적 했다.