전 세계 신 에너지 자동차의 구조 변화: 중국 과 유럽 이 미국 을 뿌리 치고 있다.

2020 년 의 연간 키 워드 는 두말 할 것 없 이 뉴 클 리 닉 이다.

잇 따 른 강제 조업 중단 과 전 세계 공급 망 이 끊 어 지고 수요 가 줄 어드 는 글로벌 자동차 업계 로 서 는 전염병 발생 의 해 가 전체 업계 에 큰 시험 이다.이 시험 에서 각 자동차 기업 의 재무 건강 상 태 를 제외 하고 더욱 중요 한 내용 은 바로 전기 화 구조 전환 이다.

자료 도.

바닷물 절반 불꽃: 유럽 과 미국의 분화

테슬라 상하 이 슈퍼 공장 의 정식 투입 과 울 래, 이상, 샤 오 펑 등 자동차 신 흥 세력 이 미국 에 진출 하면 서 중국 신 에너지 자동차 가 2020 년 11 개 월 전 누적 판 매 량 증가 속 도 는 전체 자동차 시장 보다 앞 섰 다.중국 자동차 공업 협회 가 발표 한 생산 판매 데이터 에 따 르 면 지난 11 개 월 동안 신 에너지 자동차의 누적 판 매 량 은 110.9 만 대 에 달 했 고 동기 대비 3.9% 증가 했다.

역 성장 하 는 중국 시장 에 비해 전 세계 에서 두 번 째 로 큰 자동차 시장 인 미국의 신 에너지 자동차의 발전 추 세 는 상대 적 으로 비관 적 이다.미국 에너지 정보 기관 EIA 의 통계 에 따 르 면 2020 년 상반기 전 미 순 전기 와 플러그 인 을 포함 한 신 에너지 승 용 차 는 전체 판 매 량 이 11 만 1000 대 에 그 쳤 고 동기 대비 25% 감소 했다.테슬라 는 3 분기 13 만 93 대의 판 매 량 으로 38.7%, 전년 동기 대비 254% 의 폭발 적 인 증 가 를 맞 았 지만 미국 통계 기관 인 GCBC 와 EV Volume 의 예측 에 따 르 면 2020 년 전 미 신 에너지 승 용 차 판 매 량 도 2018 년 최고 35 만 대 를 돌파 하지 못 했다.

2020 년 신 에너지 자동차 시장의 가장 큰 하 이 라 이 트 는 전통 자동차 업 체 들 이 몰 려 있 는 유럽 시장 이다.유럽 자동차 제조 업 체 협회 ACEA 에 따 르 면 지난 3 분기 영국 노르웨이 스위스 를 포함 한 유럽 시장의 신 에너지 자동차 판 매 량 은 88 만 대 에 달 했다. 이 가운데 511 만 대의 순 전기 차, 15 만 1000 대의 플러그 하 이브 리드 카 를 포함해 전년 동기 대비 195% 증 가 했 고 유럽 신차 등록 량 의 약 10% 를 차지 했다.21 세기 경제 보도 에 따 르 면 독일, 프랑스 등 유럽 연합 주요 국가의 신 에너지 자동차 판 매 량 은 4 분기 에 도 강 세 를 보 였 다. 이 는 유럽 신 에너지 자동차 판 매 량 이 올해 중국 을 제 치고 세계 1 위의 신 에너지 자동차 시장 에 오 를 것 임 을 의미한다.

중국 과 유럽 이 미국 을 제 치고 전 세계 신 에너지 자동차의 최전선 으로 떠 오 르 고 있 는 추세 도 푸 화 영도 산하 Strategy & 최신 시장 보고서 에서 입증 됐다.보고서 에 따 르 면 2035 년 까지 유럽 시장의 신 에너지 자동차의 판매 비율 은 67% 에 달 했 고 중국 시장 도 55% 이상 에 달 할 것 이 라 고 전망 했다. 미국 에 서 는 전통 석유 자동차 가 전 미 자동차 시장의 86% 를 차지 할 것 이다.

유럽 vs 미국: 대대적 인 지원 과 정책 간소화

신 에너지 자동차 시장 은 현재 정책 과 보조금 에 고도 로 의존 하고 있 는 신 흥 분야 로 서 중미 유럽 세계 3 대 자동차 분야 가 2020 년 에 서로 다른 직접적인 원인 을 보 여 주 는 것 도 관련 기구 가 전염병 발생 년 에 내 놓 은 다양한 정책 으로 거 슬러 올 라 갈 수 있다.

4 월 23 일 에 먼저 뉴 트 라 우 마 에서 벗 어 난 중국 은 재정부, 공 신 부, 과학기술 부 와 발전 개혁 위원회 의 선두 에 서서 을 공동 발표 했다.이 통 지 는 신 에너지 자동차 보조금 정책 시행 기간 을 2022 년 말 까지 연장 해 중국의 신 에너지 자동차 1 분기 대비 56.4% 하락 세 를 단번에 반전 시 켰 다.

두 달 뒤 한때 전염병 을 통제 하 는 데 성공 한 유럽 각국 은 한편 으로 는 판매 가 폭락 한 자동차 산업 을 살 리 기 위해 유럽 연합 위원회 가 만 든 95 그램 / 킬로미터 의 이산화탄소 배출 지 표를 가속 화하 기 위해 중국 을 따라 집중 적 으로 지원 하 는 정책 을 내 놓 았 다.

5 월 26 일 에 프랑스 는 먼저 80 억 유 로 를 자동차 업계 진흥 계획 에 사용 하 겠 다 고 발표 했다. 이 는 순 전기 차 를 구입 하기 위 한 개인 과 기업 이 7000 유로 와 5000 유 로 를 직접 지원 하 는 것 을 포함 하고 소비자 가 전기 차 로 오래된 석유 자동 차 를 교체 하 기 를 원한 다 면 최고 5000 유럽 달러 의 폐기 보상 을 추가 로 받 을 수 있다.

이후 유럽 최대 자동차 생산 판매 국 인 독일 은 1300 억 유로 경제 부흥 계획 의 중요 한 일환 으로 독일 전기 자동차 구매자 들 은 9000 유로 의 현금 보 조 를 직접 받 을 것 이 라 고 발표 했다.

독일 과 프랑스 가 잇따라 입장 을 표명 한 이후 영국, 이탈리아, 스페인, 스웨덴 등 유럽 국가 들 도 3000 유로 에서 6000 유로 에 이 르 는 비슷 한 현금 보조금 을 잇달아 내 놓 았 다.

중국 과 유럽 의 양 대 시장 에서 대대적 인 보조금 을 지원 하 는 것 과 는 달리 미국 트럼프 정부 가 전통 적 인 석유 자동차 에 대한 사랑 이다.미국 은 연방 차원 에서 신 에너지 자동차의 정책 도구 로 사용 되 고 있 으 며 현 재 는 자동차 제조 사 에 대한 조세 공제 정책 만 있다.이 정책 은 자동차 제조 사 들 이 생산 하 는 전기 차 20 만 대 에 게 차 당 7000 달러 의 세금 으로 액 수 를 공제 하도록 했다.그러나 20 만 대의 한도 가 올해 3 월 테슬라 와 제너럴 모 터 스 에 의 해 소 진 됐 고 트럼프 정 부 는 아직 까지 연장 에 동의 하지 않 고 있다.2009 년 오바마 대통령 이 집권 하 는 동안 잠시 추진 해 온 차량 당 4500 달러 의 교체 보조금 도 백악관 의 재 조명 을 받 지 못 했다.

경쟁: 중국 과 유럽 이 미국의 관건 을 따 돌 렸 다.

중국 과 유럽 의 양 대 시장 정책 지원 외 에 도 중국의 자동차 제조 신 세력 과 유럽 의 전통 자동차 업 체 들 이 2020 년 연속 시장 에 경 쟁 력 있 는 신 에너지 모델 을 투입 한 것 도 미국 을 떠 나 는 중요 한 원인 이다.

승 연합회 가 발표 한 11 월 판 매 량 에 따 르 면 입장 한 '메 기 맨' 테슬라 Model 3 가 누적 판 매 량 1 위 를 굳건 히 차지 하고 있 는 것 을 제외 하면 중국 각 자주 브랜드 와 자동차 제조 신 세력 이 모두 적지 않 은 답안 지 를 내 놓 았 다.그 중에서 도 4 개 월 연속 테슬라 판 매 량 을 누 른 홍 광 미 니 에 브 이, 월 판 매 량 이 1 만 관문 에 육박 하 는 오로라 검 은 고양이 와 비 아 디 한 에 브 이 를 비롯 해 이상 적 인 ONE, 샤 오 펑 P7, 울 래 에 스 6 를 비롯 한 여러 종류의 자동차 제조 신 흥 세력 의 차형 은 올해 누적 판 매 량 도 1 만 위안 에 달 했다.

군웅 을 비롯 한 중국 시장 과 비슷 하 게 대중, 르 노, 쉐 철 룡 을 표방 하 는 유럽 자동차 업 체 들 도 테슬라 Model 3 와 경쟁 할 수 있 는 신 에너지 모델 을 보유 하고 있다.통계 기관 인 스타 티 스 트 에 따 르 면 10 월 말 까지 유럽 시장의 전기 차 종 판 매 량 1 위 는 레 노 의 Zoe 였 고, 대중 인 이 골 프, 아우디 - Tron, 멋 진 이 - 208 을 비롯 한 전기 차 형 도 Model 3 에 이 어 뒤 를 이 었 다.

더 큰 변 수 는 메 이 비 전동 플랫폼 을 기반 으로 한 아 이 디 패 밀리 로, 전기 골프 로 불 리 는 아 이 디 3 가 9 월 말 배 송 을 시작 했다.자동차 업계 컨설팅 업 체 JATO 의 데이터 에 따 르 면 ID. 3 는 출시 후 10 월 에 10590 대의 판 매 량 으로 르 노 즈 와 테슬라 Model 3 를 1 위로 밀 었 다.대중 그룹 은 또 내년 에 테슬라 에 대항 한 Model Y 를 시장 에 투입 할 예정 이다.한편 대중 은 2023 년 부터 대중 (안 후 이) 의 생산 가격 이 더욱 가 까 운 ID. 2 에 수출 할 계획 이다.

중국 과 유럽 시장의 전기 차형 인 백화 가 함께 방 영 된 것 과 비교 되 는 것 은 미국 시장 테슬라 의 유일한 크기 이다.테슬라 가 지난 3 분기 미국 시장 에서 거 둔 22 만 8900 대의 판 매 량 은 이 회사 가 중국 과 유럽 의 양 대 시장 에서 합 친 것 보다 훨씬 많 았 지만 전 미 신 에너지 자동차 판 매 량 의 81% 를 기 여 했 던 테슬라 는 여전히 독립 적 으로 미국 신 에너지 자동차 시장 을 이 끌 어 중국 과 유럽 의 발걸음 을 따라 잡지 못 했다.한편, 전 미 신 에너지 자동차 판 매 량 차 트 에서 테슬라 에 버 금 가 는 시보레 볼 트 는 항속 거리 가 330 km 에 불과 할 뿐만 아니 라 판 매 량 도 Model 3 의 10 분 의 1 에 불과 하 다. 미국 신 에너지 자동차 시장 이 었 던 도요 타 프 리 스 도 신 에너지 차 트 5 위 권 밖으로 떨 어 진 지 오래다.

유럽 동아 따라 잡기: 동력 전지 전쟁 개시

유럽 의 신 에너지 자동차 시장 이 중국의 또 다른 변 화 를 따라 잡 으 면서 유럽 이 동력 전지 제조 분야 에서 벗 어 나 동아시아 국가 에 대한 의존 도 를 높이 려 는 결심 이 강해 졌 다.

동력 전지 제조 가 오 랜 기간 파 나 소 닉, 영 덕 시대, LG 화학 을 비롯 한 한 한 중 일 3 국 이 굳건 히 지 켜 왔 다.자동차 업 계 를 경제적 지주 로 삼 는 유럽 연합 으로 선 납득 하기 어렵다.지난해 말 부터 프랑스 독일 이 주도 한 유럽 전지 연맹 은 32 억 유로 의 동력 전지 개발 과 생산 을 강화 하 겠 다 고 발표 했다.

이 연맹 은 처음에는 별 다른 관심 을 받 지 못 했 지만 올해 유럽 연합 내 에 속속 투자 해 건설 한 동력 전지 공장 들 이 의외로 동력 전지 전략 시행 이 순 조 롭 다 는 것 을 증명 했다.

그 중에서 가장 큰 하 이 라 이 트 는 바로 머 스 크 가 베를린 슈퍼 공장 의 구조 안에서 연간 생산 능력 100 GWh 의 전 세계 최대 동력 배터리 공장 을 설립 하 겠 다 고 발표 한 것 이다. 계획 에서 2024 년 이후 연간 생산 능력 은 250 GWh 까지 확대 할 것 이다.마 스 크 의 야심 만만 한 동력 전지 공장 계획 은 기상천외 한 것 이 아니다. 대중 그룹의 예측 에 따 르 면 그룹 은 2025 년 까지 유럽 에서 만 150 GWh 의 동력 전지 연간 생산 능력 이 필요 하 다 고 한다. 프랑스 정부 도 2030 년 프랑스 현지 자동차 기업 들 이 동력 전지 에 대한 수요 가 170 GWh 에 이 를 것 으로 예상 하고 있다.

서양 브랜드 테슬라 에 의존 하 는 것 외 에 유럽 자동차 업 체 들 도 초창기 업 체 와 의 협력 을 통 해 동아시아 에서 독립 하 는 길 을 걷 고자 노력 하고 있다.일부 주목 되 는 항목 은 스웨덴 초창기 기업 인 Northvolt 와 13 억 유 로 를 합작 한 24 GWh 동력 전지 공장, 쉐 철 룡 과 현지 기업 세 프 트 가 합작 한 배터리 공장, 프랑스 기업 Vektor 와 스 네 이 드 전기 가 합작 한 16 GWh 동력 전지 공장, Northvolt 가 단독 건설 한 50 GWh 생산 능력 을 자랑 하 는 스웨덴 슈퍼 공장 등 이다.

이 밖 에 유럽 시장의 신 에너지 자동차 가 유행 하면 서 중국 자본 의 입 주 를 끌 었 다.독일 투 링 겐 주 에 투자 해 공장 을 짓 는 닝 더 시 대 를 제외 하고 허 니 콤 에너지 도 독일 사 르 주 에 20 억 유 로 를 투자 해 생산 능력 을 24 GWh 로 건설 하 겠 다 고 발표 했다. 모 빌 기술 도 6 억 유 로 를 독일 에 투자 해 데 무 러 그룹의 전기 화 전략 을 한층 더 뒷받침 할 계획 이다.