정방기 반 봉쇄 날개 를 봉쇄하여 방적 질 을 높이다

우리 모두 폐폐날개심장심장상쪽 방향방향방향방향을 맞바람을 정교개입구(하칭반폐폐폐폐폐방날개)몇 문제를 완폐폐폐폐폐폐폐폐날개항공항공기유유유유유유유유유유유유유유부부부부문제를 폐폐폐기기기흐름을 충충기조환환환환환환환환환환환환난난난난난난난난난난난난난난난기속도가조조조조조조조조조조조조조조속도를 해결했다. 셋셋셋셋셋셋이 방날개날개날개날개날개날개날개조조조조조조조조조조조조조조조조조조조조조조조조조조조조조조조조조조조조조조조조조조조조조조조조조조조지표가 약간 호전되다.

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이 방추의 하자를 폐쇄하는 원인은 공심팔의 기류가 원활하지 않다.

기류가 원활하지 않은 이유는: 공심 통로가 비교적 길다 (700mm). 공심 채널 단면이 작다 (1060 7mm), 공심통로 중도에서 기류 사각을 형성하고, 날개는 고속 회전 시, 사면은 공중 팔의 상구에서 고속 위치, 기류를 가로막고, 통로의 상구는 활거리지만, 이동은 거의 없다. 정압은 거의 제로, 통로와 괴중심의 회전은 R100mm 의 회전 반경, 이심력과 풍속 작용을 형성한다.

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이상의 여러 요인이 하구 압력에 일정한 정압이 없기 때문에 기류가 형성되지 못하고 폐쇄 공심의 기류가 원활하지 않은 근본이 되었다.

봉쇄 날개 공심팔 기류가 원활하지 않고, 사팔에서 벗겨진 부유 섬유, 짧은 모듈, 잡물, 잉크날개 고속 회전의 원심력 작용 하에 부착되며, 부공 심혈을 부착시키기, 부착시 시에는 방적조대 띠로 베일에 의해 하자가 형성된다.

주차할 때 원심력이 사라진 사포는 중력과 굵은 베일에 마찰되어 빈심팔에서 벗어날 수 있다.

현재 폐쇄 날개 베일 흠 문제는 공인 현상이다. 반봉쇄 날개 기술은 폐쇄 날개 의 하자를 근절할 수 있다. 이 기술은 폐쇄 날개 날개 의 흠 을 제거 할 뿐 아니라, 공심팔 장기간 광결, 강온 을 사용하여 면초 염화 염화 가 생기지 않아 조성 고장 과 조정 장애 를 줄이고 청결한 노동강도 를 줄일 수 있다.

또한 전체 폐쇄 날개 여름 사포 결함이 여름철 면 왁스가 두드러지기 때문이다.

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‘p ’은 1년 여간의 동대 실험 관찰을 통해 반봉쇄 날개 면과 폴리 조사포를 발견하지 못하고 주차사 하자가 발견되지 않아 전폐폐쇄 날개에 대해 하계 사 하자가 심각해 특히 저조면 섬유 함량이 높았다.

일반적인 실험을 통해 여름철의 조사포는 연속으로 400미터 이상을 방치할 때 주차를 전면 폐쇄 날개에서 주차사 하자를 볼 수 있으며, 같은 타이거의 반봉쇄 날개에서 오랫동안 주차사를 보지 못했다.

반봉쇄 날개 뿌리 폐쇄 날개 결점 문제 를 폐쇄 방적 날개 를 폐쇄 방적 과정 중 공중 팔 내에서 장기간 베일 을 쌓 고 쌓 는 동시에 이 정도 의 점련 실 가오리, 면결과 굵 절 을 증가 했 다.

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'p '(태행 FA423 형) 조사동대, 조사동괴 데이터와 조사동대, 조사동대, 조사동대, 세사동대, 세사동대, 미사동방기 같은 10만미터의 베일 데이터를 비교해 이하 결론을 냈다.

‘c18.2tex 실험을 통해, 여름7월7만미터 면포티티(미미미실을 31% 감소하고, 통통의 사결이 뚜렷감소, 효율을 높높높높높게, 건조CV 가치와 지척척척척척척척조조조조조조조절, 조구모우(3 ~9mm배배우를 4% 줄방JT /c65 /35352525tex 가가미미미미미미미미미미트트트결을 확확확확확확확확확확확확확확확확확확확확확확확확확확확확확확분분분분분분분분분분분분분분분분분분분분분분분분분분분분분분분분분분분분분분분하고, 효율이높높높높높높높높index uc.astp `면 결합 ` `가 `의 부작용 이 없다.

반봉쇄 날개 감소 원인은 기류를 충전하여 공심팔 상단에서 아래로 아래로 아래로 내려가 기류와 베일을 동향, 기류 유속 을 보충하는 것이 유도 속도 10배 이상이다.

기류와 지도사 는 같은 방향 을 넘어 사포 속도 를 초월 하는 속도 차이 는 이 속도 차사 모우 방향 으로 변경 을 안내사 와 동향 으로 바꿨 을 때 베일 과 모우 순 방향 을 돌려서 사사 모우순 을 마찰 으로 사 를 받 았 고 조사 모우 가 감소 했 다.

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'p'의 절반 폐쇄와 개구날개 비교 '

'p'의 반봉쇄 날개는 개구형 주괴 날개와 비교하면 주로 기류 문제를 해결하고, 개구날개 고속 회전 강대역방향 기류를 피하기 위해 전체 팔뚝을 통과한 사조의 가로막이 충격을 주었고, 사조 구조가 느슨해지고, 섬유질과 비플라워 양의 질에 영향을 미친다. 특히 순면 보스 데이터와 정모우 우우우우우우우우우우우우우우우우우우우우우우우우우우우우우우우우를 사용한다.

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'a href ='http://wwww.sjfxm.com'의 조사 (Tasfza.com)'를 통해'태행 FA423 형)과 세사 동괴 유스테와 모우의 비교 자료를 보면 기류가 품질에 영향을 미치는 것이 중요하다.

반봉쇄 날개와 개괴 날개 는 방적 인 CV 수치 와 천 미터 디테일, 굵은 부분, 면 매듭 에 비교적 뚜렷하게 향상 했 다.

방정빗 Jc18.2tex 품종 시 3 ~9mm 유해모우 19% 감소.

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의 반봉쇄 날개는 오랜 시간 태행 FA423 형 면사기에서 원전 폐쇄와 원개구 날개 대비 실험을 방적질적으로 높였다.

우선 베일 10 만 미터 9급 유해사 흠 이 30% 이상 낮출 수 있 고 거친 주차 시간 을 줄일 수 있 는 비율 이 높 았 다. 이 기술 은 30% 감소, 베일 베 베 베 티 효율 이 반드시 향상 했 다.

그다음 방정빗 품종은 굵은 베일 모우 감소 4 ~19% 감소.

또 방적 인 CV 값, 킬로미터 디테일, 굵은 부분, 면 매듭 모두 호전, 부작용이 없다.

마지막으로, 스윙 업체의 전문 설계, 정공 제조, 반봉쇄 날개를 폐쇄하고, 동평형과 강도 면에서 국제 표준에 부합되어, 두 대의 FA423 형 조사기 전체 반봉쇄 날개 실험을 통해 1년 반 후 아무 문제가 발견되지 않았다.< p >