高品質の綿花は短い供給真空綿の価格が現れて、引き続き上昇する見込みです。

現在

国境外の運賃が高くて、運送力の緊張が際立っています。10月には道路を通じて陸地から陸地までの輸送量は11.84万トンしかなく、去年の同じ時期の28.8万トンを大幅に下回りました。

しかし、短期的には運送問題で大陸部の新疆綿の量はあまり大きくなく、紡績企業は倉庫補充の需要に直面しています。

先物価格が上昇すると、綿繰り工場は倉庫証券を作ると利益があります。大量の空きがあります。そのため、短期的には鄭綿は区間震動を主としています。

調査によると、現在の境界内の皮綿の仕入れは依然として外商、綿の経営者と綿花の取引先を主としており、内陸綿紡織工場の仕入れ人員はまだ多くないです。ほとんどは貿易代理店を通じて「双28、双29」の手で綿を採取し、工場で支払いを実行しています。

境界内の圧延工場の反応では、鄭期の主力契約は153000元/トン以上の綿企業がカバー保険に参与する積極性が高く、「価格」の数量が大きい上に、道路、鉄道輸送価格と輸送方式の変動が大きいため、外商と貿易商の「3128級」の基準価格は絶えず調整されています。

ある河南綿花メーカーによると、最近は広東、湖南、湖北などのお客様に20台以上の車のネバネバ綿（色が良い、不純物が少ない、馬の値が大きい、長さと強いなどの指標には要求がない）を送りました。

調査から見ると、いくつかの機関と域内の綿繰り工場は

品質が低く、発売が緩やかで、2016/17年度の米綿も早ければ12月中下旬に香港に到着します。内陸の高品質の綿花が一時的に真空供給されることを引き起こしかねません。

引き続き上昇が期待されますが、内陸への移転の積極性は高くないです。

ウルムチ鉄道局の輸送費は「浮遊30%から7%の下落」に調整され、しかも国境を出る棚車、コンテナは非常に緊張しています。綿、綿紡績企業の移転の重点は道路輸送に転向しています。自動車運賃は再び大幅に上昇しました。例えば、アクスから南陽まで、昨年同期は720-730元/トンで、今年の9月、10月は830-840元/トンに値上がりしました。

内陸部の倉庫の積み下ろし、倉庫保管、保険、監督管理などの費用は明らかに域内の監督管理倉庫（阿克蘇地蔵の「請負費」は一ヶ月内88元/トンで、内陸部の倉庫は普通120元/トン以上です）より高くて、運送費を加えると綿企業にとって大きな支出です。

そのため、契約を締結していない場合や供給と販売の意向を明確にしていない場合は、国境内の綿花工場の移転はまだ慎重で、特に北疆地方機の綿花採取メーカーの態度が際立っています。