新特汽車の捲土重来：五菱、オラと何を競いますか？

新しい車の道には、物語が欠かせない。過去の一週間、中国の新しい車作り勢力の「悲喜欢离合」が上演され続けています。

蔚来自動車は2週間以内に2つの交通事故が発生し、運転士が死亡しました。最終的な事故責任は交通警察部門の認定を待っていますが、再び業界で「自動運転」「補助運転」の機能、定義、普及と使用について広く議論されています。

「発火自燃」、ブレーキの故障、車両の「断軸」の多重テストを経て、8月12日、理想自動車（02015.5 HK/LI.NASDAQ）が正式に港交所に上陸し、小鵬自動車に続いて2社目となる米株＋香港株のダブル上場を実現したインターネット車の新勢力力。

しかし、同じ香港株の上場であり、同じように長期目標を配置した恒大自動車は「買う」から「売る」に向かっているが、売っているのは車ではなく、株式である。

今のところ、恒大自動車は第一線を懸けていますが、携帯電話、家電、インターネットの大手が世界を跨いで車を作る足取りはまだ停止されていません。北京、上海、武漢、合肥、西安、小米自動車は最終的に着地してどこで思いを馳せますか？過去2年間、車を作って新勢力が頻繁に雷を鳴らしましたが、地方政府のスマート電気自動車に対する情熱はまだ阻止されていません。

8月12日、公衆の視野をフェードアウトした新特車が新たな「突撃」を開始し、上海鳥沐浴科技有限公司が参加する新しい融資を完成すると同時に、三線と低線都市ユーザーに向けて新たな電動モビリティブランド「電気屋」とA 0級の純電気自動車「YOUNG光新ちゃん」を発売すると発表した。

しかし、この「新特」は彼の「新特」ではなく、重慶長寿区関連産業基金を導入して再編成を完了した後の新たな造車新勢力である重慶新特自動車です。

新しい自動車は2021年に再編され、新たな重慶新車を創立しました。今日はゼロから新しいエネルギーモデルを再構築し、今の新興自動車勢力になります。8月12日、重慶新特汽車取締役社長の胡俊氏によると、現在の頭部造車の新勢力が次々と自社工場に転向しているのとは違って、重慶新特は依然として代行モードを堅持し、軽装を選んで出陣している。

また、発表会では、重庆新特自动车が新たな融资を完了すると発表しました。上海翼沐科技有限公司は新投资者となりました。啓信宝によると、上海鳥沐浴科技有限公司は2021年6月15日に設立され、登録資金は100万元で、今回の投資規模は最大億元に達した。

しかし、車を作る時間のウィンドウ期間はまもなく閉鎖されます。資金の圧力、伝統的な自動車企業の追い上げとクロスボーダーの高さ打に直面して、2017年に設立された造車の新勢力は、重囲を強調することができますか？

貴安に別れを告げて先越して脱退する。

自動車業界のここ数年の変化は過去30年に比べて大きく、自動車業界の未来の競争は知能と科学技術の競争、インターネットと自動車生活体験の競争及びモビリティの半径とモビリティモードの競争である。

2017年9月に、未来の業界発展に対する判断と思考を持って、先に中国国家ビッグデータセンターのデータと知能資源の優位を統合した貴安新区で新車を創立し、そして新特自動車連合創始者兼CEOとして就任しました。

貴州省貴安新区政府が重点的に孵化する新エネルギープロジェクトの一つとして、新特は貴安新区が建設している中国初の新エネルギー自動車全産業チェーンの重要な一環です。新特汽車の株主である貴安新区開発投資有限公司は2017年に新特を含む企業に70億元を投資して新エネルギー自動車全産業チェーンを建設しました。

2018年1月6日、新特はまた一汽車と新エネルギー自動車の研究開発と生産について戦略的提携を達成した。

DEV 1は小型の純電気自動車と位置付けられ、補助金は7.19万-7779万元で、NEDCの航続距離は305 kmで、2018年通年の交付総量は4000台に達した。

しかし、すべての新勢力ではなく、製品の量産、交付、上量、登録資本市場の既定路線によって順調に発展しています。2019年から、新特の急速な発展によって隠された問題が明らかになりました。新特汽車の貴陽工場が休業したことに加え、国の乗用車生産資質の管理が変化し、売れ行きも不振となった。

「すべての新勢力は私達と同じように生産製造において、サプライチェーンの整合能力とプラットフォーム性のサプライチェーン能力、そしてコストの短い板があります。これは新勢力ごとに避けられない問題です。」2019年、先越は取材に対し、「新特という位置づけで、やはりスピードが速くて、小さくて精緻な発展路線を歩むことを希望しています。私たちは大きな体の会社を作るのではなく、新しい自分に合った道を歩みたいです。」

先に見れば見るほど、旅に出るライセンスは窓口的な資源です。市場の挑戦に直面して、新特の戦略は生産のリズムを緩めて、そして旅行市場を配置するので、そして全国の数十の都市ですべてネットの車の運行許可証を持ちました。

2019年6月、新特汽車は北京でモビリティプラットフォーム「新電モビリティ」を発表し、8月に中国一汽と提携して作ったネット予約車市場向けのA級純電気自動車MEV 100を発売した。

注目すべきは、これまでに、新特は複数のシェアカープラットフォームと提携し、自身の製品をネット予約車市場を狙っています。2018年12月に「新電旅」プラットフォームは交通部のオンラインシステム認証を通じて、数ヶ月間、プラットフォームは成都、貴陽、重慶を中心市場とするレイアウトを実現しました。

しかし、先越は新特の多くの布石についてはまだ通じていないようです。その後、新車は新車種と新戦略を発表したことがありません。

2020年8月までに、新車は再編を完了し、重慶市の新特長寿新エネルギー自動車有限公司に改名されました。貴安新区開発投資有限公司と先越退出、重慶長寿区関連産業基金の引き継ぎプロジェクトを行い、新たな管理チームを導入する。

調査によると、上海汽通用五菱販売会社の総経理、奇瑞ジャガーランドローバー市場販売とサービス機構常務副総裁を務めた胡俊さんが正式に加入し、新取締役社長になりました。奇瑞ジャガーランドローバーで製品開発の仕事を担当した劉陽さんは研究院の院長になりました。奇瑞販売会社の責任者の一人である劉宏さんが首席営業官に就任しました。

重慶胡俊を結びつけて加盟する。

2017年9月の成立以来、代役の質疑、資質の試練、難題の引き渡し、ルートの収縮など一連の試練を経て、新特汽車は新しい勢力のすべての「坑」を経験した後、「十字路」に向かっています。

「以前の新特は2018年に製品を出したことがあります。一定の販売量もありました。その後、経営上、製品上、コストコントロールなどに問題がありましたので、仕方なく市場から撤退しました。」8月12日、胡俊は21世紀の経済報道記者の取材に対し、今回、新車は軽装して出陣することを選んだ。DOCKモードで産業チェーンの資源を統合し、「新勢力」の造車代表となり、ユーザーに高い価格性能をもたらす純電力旅行商品とサービスを提供した。

その中で、研究開発側は自主的に共同研究開発と並行して、重慶新特は核心の電子制御構造、自動運転技術とビッグデータ応用開発を掌握します。他の分野では、成熟した産業チェーン上の優位資源を最大化して利用します。

製造側では、市場分布、地域販売比率、工場生産能力条件などに応じて柔軟に代替工場を選ぶ。調査によると、今年1月、重慶新特汽車は重汽重慶自動車との深い戦略提携を発表した。

ルートの上で、一部はラインの下の店で、一部はオンラインのDTCシステムです。線の下でディーラーと協力する方式をとっていますが、伝統的なホスト工場のように至る所に花が咲くことはなく、地域的な代理人モデルにより傾向があります。

地域を範囲にして、一番いいのは一つまたはいくつかのディーラーを選んで、私達のパートナーになります。パートナーは一つまたはいくつかの地級市を代理します。私達は年内に50の販売代理店のパートナーと提携する予定です。ネットは約100の地級市をカバーしています。店舗の数は150を超えています。胡俊さんは記者のインタビューに答えた。

ユーザー端末は、ブランドがユーザーに直面するDTCモードを確立し、ビッグデータ技術でユーザーニーズ分析を行い、全デジタル化マーケティングとサービスを実現する。

精確な製品位置づけの下で、運営全体がより軽量化され、より効率的になり、本当の意味で、高い価格性能を持つ製品とサービスがユーザーに提供される。胡俊氏は「これらは重慶新特汽車の新たな発展、新たな変化である」と述べた。

注目に値するのは、製品の上で、蔚来、理想などの高級ブランドを重点とする新しい自動車メーカーと違って、重慶新特自動車が狙っているのは純電気旅行の浸透率が持続的に増加している三線と低線都市のユーザーで、さらにはこの分野で深く耕し、この市場を大いに発展させたいということです。

新特の公式によると、中国の新エネルギー自動車は今後爆発的な成長を見せており、今年上半期のA 0+A 00級の純電気自動車の販売量は同126%伸び、微/小型の電気自動車の成長率は最高で、同時に市場が沈下するのは青海原である。

「小型電気自動車市場を選ぶには発展の余地があります。この市場に入るのは比較的容易で、製品の難度は大きくないですが、市場のパフォーマンスはとてもいいです。だから、小型の純電気自動車の未来の発展空間はまだ大きいです。」8月16日、聯合会の崔東樹事務総長は記者の取材に答えた。

実際には、今年に入ってから、小型電気自動車市場は引き続き大ヒットしています。聯会のデータによると、今年7月に五菱宏光MINI EVの販売台数は2.73万台に達しました。今年1-7月に、五菱宏光MINI EVの累計販売台数は21.7万台に達し、中国の新エネルギー自動車の販売台数のトップになりました。また、A 0級、A級電気自動車の長安新エネルギー及びオラブランドの7月の販売台数はそれぞれ0.87万台と0.73万台に達しました。

この日の発表会では、初の純電気自動車「YOUNG光しんちゃん」が発売され、S 400とL 400の2車種が発売され、指導価格はそれぞれ5.98万元と6.58万元だった。新車の位置付けA 0級の純電の代行車、標準装備の402キロメートルの長い航続。

今後、重慶の新車はA級の車種とA 00級の車種の製品を発売します。第一号のA級車の製品は来年デビューします。

メーカーは重慶新特汽車の終局ではなく、全倉庫式の純電スマートモビリティサービス業者が私達の未来です。胡俊は言った。

初期の新特が獲得した大量のネット予約車の運行免許証に対して、胡俊氏は未来にきっと配置があると言っています。

「全国範囲のモビリティ運営許可も利点の基礎であり、商用分野において、物流、農業、運営などの面において、知能化、低コストのニーズがあり、これからレイアウトする重要な業務分野である」胡俊さんは記者に言いました。

明らかに、捲土重来の新車は上汽通用五菱のモデルを参考にしたいですが、五菱のモデルは複製が難しいかもしれません。「人民は何を必要としていますか？」の五菱は強力なブランドの裏書があります。また、地級市をカバーする巨大なルートもあります。同様にヨーロッパと長安もこのような優勢を備えています。

新しい車にとって、A 0級のマイクロ/小型の電気自動車で、このもともと利益のわずかな細分の市場上は五菱、ヨーロッパとこのようなライバルと競争します。